お気に入りのマニホールドの欠陥に私が対処した方法は次のとおりです

Nov 01, 2023

私の 1969 年製ダッジ チャージャーのマニホールドは、外観に恥じないようにするには深刻な助けが必要でした。

ハンコホップ

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私の 1969 ダッジ チャージャー プロジェクト カーのマルチ キャブレター セットアップへの移行は、これまでで私のお気に入りのアップグレードの 1 つです。 以前に実行した単一プレーンのセットアップに比べていくつかの大きな改善が加えられましたが、それが完璧だったという意味ではありません。 チューニングに多くの時間を費やしましたが、完全に正しく調整することはできませんでした。

最も注目すべき懸念は、運転席側のバンクが常に潤沢にあることだ。 助手席側に完璧に動作したジェッティングの組み合わせをミラーリングしてから傾けたときでさえ、きれいにすることはできませんでした。 エンジンからインテークを取り外す作業に取り組むときは、もっとよく観察してみることにしました。 私は自分が見つけたものに対する準備ができていませんでした。 まあ、私もそうでしたが、私の言いたいことはわかります。

2 つのキャブレターの間には、鋳造プロセスで残された巨大なアルミニウムの塊が座っていました。 それはギザギザで醜く、チューニング中に発見した燃料混合物の奇妙な点が完全に原因でした。 そして、私はすでに伝説的なインダクションシステムをとても気に入っていたので、それを取り除き、キャブレターを 1 つから 2 つに変更することで得られるゲインを何倍にも増やすことに興奮していました。

鋳造部品の名前は、溶融した材料を型に流し込んで形状を与える製造プロセスに由来しています。 鋳造バリは、金型の継ぎ目に存在する余分な材料の蓄積です。

ほとんどの場合、キャスティングフラッシュは小さな尾根として残ります。 他の場合は、もう少し深刻になる可能性があります。 対処しなければならないことはたくさんありましたが、この巨大なこぶはキャストフラッシュとしての資格はありません。 どうやらキャスティングの過程で何か大きな間違いがあったようだ。

このオッフェンハウザーの吸気口はスプリットプレナム設計を採用しています。 単一面の吸気口と同様に、プレナムは非常に大きく、吸気ランナーはそれにまっすぐに伸びています。 違いは、吸気口の長さに沿って両側をほぼ完全に分離する仕切りです。 この特定のレイアウトには、キャブレター間の仕切りのほぼ中間に開口部があります。 私の一番の推測は、その開口部のために除去された材料が、状況が冷める前にどういうわけか吸気口の床に溶けてしまったのではないかということです。

なぜ醜い塊がそこにあったのかに関係なく、それに対処することが重要でした。 最適なパフォーマンスを得るには、たとえ小さなキャスティング フラッシュであっても問題となります。 明らかに、このような怪物はさらに大きな問題を引き起こすでしょう。 これは流れを乱し、サスペンションから燃料を叩き出す原因であることは間違いなく、それを取り除くことは必須でした。

これは移植作業ではありませんが、積み出し作業は、インテークマニホールドやシリンダーヘッドから材料を除去するために通常使用される作業と何ら変わりません。 このプロジェクトの中心となるツールは、ミルウォーキー M12 直角ダイ グラインダーです。 サンディングカートリッジと超硬バールを組み合わせると、アルミニウムの傷を噛み砕くのに必要な歯が得られます。 私が選択したバリもサンディング用のマンドレルも、キャブレターのパッド間の主なターゲットに到達するのに十分な長さであるため、リーチはまったく別の問題です。 そのために、ミルウォーキーの 1/4 インチ コレットに適合するようにドリルビットの拡張部分を変更することにしました。 バリやシャンクの長いビットは存在しますが、これは私の問題に対する適切な解決策であり、機能させることができました。

この仕事の主な目的は文字通り、インテークマニホールドの形状を整えることです。 アルミニウムのハルクが主な障害だったので、そこから始めました。

塊への対処の最初の部分は、表面全体に点在するギザギザのエッジを倒すことでした。 それらをそのままにしておくと、すでに限られた視界が妨げられるだけでなく、ツールの制御にも悪影響を及ぼします。 ありがたいことに、超硬バリのおかげで問題はすぐに解決されました。 それでも、私は 1 時間を優に超えて、自信を持って取り組むことができる作品を作り上げました。その結果、このような仕事は真の忍耐力の試練であることが明らかになりました。