2023 ハーレー

Jun 19, 2023

ハーレーダビッドソンの CVO ラインは常に同社の最大のファン、つまり特定のモデルイヤーで入手可能な最高のものを求め、それを手に入れるためにプレミアムを支払うことを厭わないライダーのためのものでした。 通常、CVO ラインには、プレミアム サウンド システムなどのその他のアップグレードに加えて、専用のペイントとアクセサリが付属しています。 パワートレインに関しては、ハーレーは歴史的に CVO に利用可能な最大の生産ユニットを搭載しており、通常は 1 ～ 2 モデル年から標準になり始めます。 もちろん、それは次の CVO にはさらに大きなエンジンが必要であることを意味します。 泡立てて、洗い流して、を繰り返します。 さて、今年は排気量を121立方メートルまで上げたほかに。 今ではわずかな117立方インチから。 前年の19年には、他の大きな変化も織り交ぜられており、遠くない将来にミルウォーキー8チームの大部分がどのようになるかについて、私たちが予測する高度な見通しを与えている。 2023 ハーレーダビッドソン ロード グライド CVO とストリート グライド CVO モデルの両方にこの新しいミルが搭載されているという事実だけでは十分でないとしても、バイクには他にもたくさんの変更が加えられています。 それでは、始めましょう。

ハーレーダビッドソンのカスタム車両オペレーション (CVO) は通常、最も献身的なライダーに独占的な資料と新機能の最初のクラックを提供します。 2023 年に向けて、CVO Road Glide と Street Glide は、スタイリングからハンドリング、パフォーマンスの観点に至るまで、同社がどこに向かっているのかを水晶玉のように示しており、印象的です。

編集者スコア: 87.5%

エンジン

19/20

サスペンション

14/15

伝染 ; 感染

8.5/10

ブレーキ

8.5/10

楽器

4.5/5

人間工学

8.5/10

外観

9.5/10

望ましさ

9/10

価値

6/10

はるか昔の2016年末に初めてミルウォーキーエイトを見たとき、ハーレーがエンジンに関して大きな計画を用意していることは知っていたが、2023年に発表された変更点は予想していなかった。121cuに惹かれる人もいるかもしれないが、 。 インチの排気量と、それが提供するパワーとトルクの増加、大きなニュースは 3 文字にあります。 可変バルブタイミング (VVT) は、パワーバンドを広げることで M8 にとって重要な役割を果たします。 VVT はカムシャフト回転 20°の範囲でカムタイミングを無限に進角・遅角させます。 ECU はこの範囲を使用してトルク管理を改善するだけでなく、静的バルブタイミングを備えた同じエンジンと比較した場合の燃費も改善します。 自動車会社によると、この効率により航続距離は最大 3 ～ 5% 向上する可能性があります。 （あなたや私がその「標準ドライブサイクル」を達成できるわけではありません。私たちはより広いパワーバンドを活用するのに忙しくなるでしょう。）

2017 ハーレーダビッドソン ミルウォーキー エイト エンジン技術概要

タイミングを無限に変化させるカムシャフトは、より高性能なカムシャフトです。 このプロファイルにより、バルブのリフト量が増加し、持続時間が長くなり、パワーとトルクが向上します。 これらの新しい仕様に対応するため、バルブトレインには大容量リフターとより頑丈なバルブ スプリングが使用され、負荷が増加しても耐久性が確保されています。

これらのよりリフト量の高いバルブは、再形成された燃焼室へのガスの流れを制御します。 薄型バルブシートと新しい燃焼室形状を組み合わせて改良されたスキッシュバンドを形成し、よりクリーンで強力な燃料燃焼を実現します。 楕円形の吸気ポートは、58mm スロットル ボディ (55mm から増加) からのより直接的な経路を提供する新しい輪郭のアルミニウム吸気マニホールドによって支援され、燃焼性能の向上に役立ちます。 最後に、戦闘員は、直径が以前の 4.0 インチから 4.5 インチに増加したマフラーを介してリングを出る前に、11.4:1 の比率 (2022 年のミルウォーキーエイト 117 エンジンの 10.2:1 から増加) に圧縮されます。

圧縮の上昇は、特にノック検出の改善とミルウォーキー エイトの新しいシリンダー ヘッド冷却によって促進されました。 まず、排気バルブ付近に冷却水が流れる流路を新たに設け、冷却水の経路を全面的に見直しました。 電気モーターは冷却液を最初に後部シリンダーヘッドに循環させ、(空気流量の減少により) 最も高温になり、(近接しているため) ライダーの快適性に最も影響を与えるジャグに冷却効果を集中させます。 次に、クーラントはフロントシリンダーのヘッドに送られ、その後、エンジンの前部下部に隠れているラジエーターに向かいます。 以前は、冷却剤の経路が分割され、シリンダーに順番ではなく並行して流れていました。 最後に、ラジエーターのファンは熱の流れをエンジンの下に誘導し、ライダーの快適性を高めます。