2023 フォード レンジャー ラプター レビュー

Jul 02, 2023

Ben McKimm 著 - レビュー公開日: 2023 年 8 月 30 日

これを共有する

までに送信してください

フォード レンジャーの側面に「Raptor」という文字が貼られているのを見ると、それが特別なものであることがわかります。 フレア状のホイールアーチ、アグレッシブなスタンス、大型オフロードタイヤにより、このクラスでは他に類を見ない精悍な印象を与えています。 また、同様に大きなパンチも期待できます…そして先代のフォード レンジャー ラプターは素晴らしいオフロード ツアラーでしたが、パワー部門には多くの要望が残されていました。

昨年先代ラプターを運転して以来、私はさらなるパワーを切望していました。 10速オートマチックとトルクフルなバイターボディーゼルモーターはしっかりしていましたが、レンジャーラプターがもっとパワーがあればどんなに素晴らしいだろうと考えずにはいられませんでした。

ありがたいことに、次世代フォード ラプターは 400 馬力のツインターボ V6 で私の願いにすべて応えてくれました。このレビューでは、（86,790 オーストラリアドルと走行コストを加えた）レンジャー ラプターをシドニーの路上と砂浜でテストします。ニューカッスルの砂丘で、フォード オーストラリアのこのハロー製品の二重性を証明しました。

関連している: オーストラリア向けフォード マスタング マッハ E の価格とスペック。

新しいレンジャー ラプターは、クラス最高のパワー数値を生み出す 3.0 リッター ツインターボ V6 ガソリン エンジンを搭載しています。292kW (392hp) 5650rpmそして3500rpmで583Nmのトルク 。 これは海外の F-150 Raptor R と比較すると見劣りしますが、市場の他のデュアルキャブと比較すると、V6 には多くの進歩があります。

永久四輪駆動の 10 速オートマチック ギアボックスを介して 4 輪すべてに動力を送ります。レンジャー ラプターを 0-100km/h で 5.8 秒で推進します。 (Performance Drive によるテストによる)。 興味深いことに、各ギアはギアごとのブースト機能を備えており、それぞれが独自のブーストプロファイルでプログラムされています。

ただし、フォード レンジャー ラプターは猛烈な勢いで燃料を消費するため、このパワーにはすべて代償が伴います。 私のテストでは、平均して砂地では100kmあたり約30リットル、舗装路では100kmあたり約16リットルの燃料を使用しました。 それは強力で、箱のような形をしており、重さはニュータウンにある 1 ベッドルームのタウンハウスと同じくらいあります。 どれも燃費に貢献しません。

このエンジンは決して素晴らしいサウンドでは知られていませんが、Raptor はモードベースの排気システムを備えていますステアリングホイールから制御できるものには、次のものが含まれます。

スポーツとバハでは特に排気音が荒々しいため、ほとんどの場合、ノーマルモードで運転していることに気づきました。 素晴らしいサウンドではありませんが、とにかく音が出るという事実は、今日のデュアルキャブの中ではプラスであり、いくつかの砂丘に固定しているときは、下のビデオで聞くことができるように、問題なく聞こえます。

エンジンスペックをまとめると、アンチラグシステムこれにより、スロットルを戻した後も最大 3 秒間ターボチャージャーが回転し続けます。 コーナーからの立ち上がりやギア間での加速が速くなり、砂地に沿って走行するときに特に顕著でした。

関連している：2023年フォード・エベレスト・プラチナのレビュー。

標準的な次世代レンジャーはそれ自体が優れていますが、ラプターはサスペンションのトレッド幅を数インチ以上追加しています。

レンジャーでは初めて、電子制御のオンデマンド 2 速トランスファー ケースと前後のデフロックを備えた永久四輪駆動システムが採用されました。 トラクションは、2 つの 17 インチ ホイール (1 つはビードロック) から選択して巻き付けられた工場装着の 32 インチ BF Goodrich All-Terrain KO2 タイヤによってさらに強化されます。

皮膚の下には、軽量アルミニウム製の上部および下部コントロールアーム、ロングトラベルサスペンション、そして後部の洗練されたワットリンクコイルスプリングが強力に組み合わされています。 C ピラー、ロード ボックス、スペア ホイールの補強によりボディが強化され、ラプターが衝突にうまく対処できるようになりました。また、ジャンス バンパー、ショック タワー、リア ショック ブラケットには独自のフレームが追加されました。

2 倍の厚さのバッシュ プレートがアンダーボディの内側を覆い、エンジン、トランスファー ケース、ラジエーター、ステアリング システム、フロント クロス メンバー、エンジン サンプ、フロント ディファレンシャルなどのコンポーネントを保護します。 これらは、特にこれらの車両を適切にテストしたいフーリガンジャーナリストにとって、オフロードでは常に優れた保険です。